2012年，是中國繼續(xù)深化改革戰(zhàn)略機遇期，也是上海繼成功舉辦世博會后并繼續(xù)世博效應的關(guān)鍵一年。世界正在發(fā)生廣泛而深刻的變化，中國正在發(fā)生廣泛而深刻的變革。機遇前所未有，但需要戰(zhàn)略眼光并不失時機地把握。身處今天，如何在未來各行各業(yè)職場上能做到游刃有余，你我都在關(guān)注。

航空航天

背景：航空航天產(chǎn)業(yè)屬于戰(zhàn)略性先導產(chǎn)業(yè)。世界航空航天市場總額已高達數(shù)千億美元，并且正以每年10%左右的速度穩(wěn)步增長。中國近年來在該領(lǐng)域的投入明顯增加，一系列鼓勵航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策陸續(xù)出臺并實施。2006年，中國航空航天器制造業(yè)全年總產(chǎn)值為828.01億元，2007年完成工業(yè)總產(chǎn)值約900億元，增長8.7%。2007年以來，大飛機項目上馬，“嫦娥一號”發(fā)射成功，中國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新支線飛機ARJ21—700下線，神州七號將于今年發(fā)射上天，這些都將進一步推動中國航空航天產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

中國航空航天產(chǎn)業(yè)面臨著重大的機遇，具備高成長性，中國航空航天產(chǎn)業(yè)的市場化迫在眉睫。2008年北京奧運會和2010年上海世博會的召開，將為航空運輸業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造良好契機，進而拉動民航飛機需求的增長。有數(shù)據(jù)顯示，預計到2015年國內(nèi)對通用飛機的需求為6000-7000架，未來20年內(nèi)中國民航將需要補充2800多架客運飛機和400多架貨運飛機。

看點：以自主研發(fā)大型民機和ARJ21支線飛機的研制為核心，在上海培育我國的民用飛機、航空發(fā)動機、機載設(shè)備研發(fā)，航空零部件組裝和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)制造基地；加速發(fā)展民用航空運輸、服務(wù)保障業(yè)，促進民用航空制造業(yè)。

伴隨著“登月”的日益臨近、大飛機翱翔藍天，航空航天人才的需求必定越來越多，包括航天飛行器總體設(shè)計、航天產(chǎn)品推進技術(shù)、航天產(chǎn)品導航、制導與控制技術(shù)、航天產(chǎn)品光電通信技術(shù)、航天產(chǎn)品能源系統(tǒng)設(shè)計、航天產(chǎn)品熱分析、設(shè)計與控制、航天產(chǎn)品力學及環(huán)境工程、航天產(chǎn)品計算機技術(shù)、航天產(chǎn)品仿真技術(shù)、航天產(chǎn)品可靠性設(shè)計技術(shù)、航天產(chǎn)品遙感、遙控、遙測技術(shù)、航天產(chǎn)品微波成像及圖像處理技術(shù)、深空探測技術(shù)、航天產(chǎn)品制造工藝技術(shù)、航天產(chǎn)品新材料、航天產(chǎn)品質(zhì)量管理、航天高級經(jīng)營管理。

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

背景：未來五年上海將優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。有專家預測，到2012年，本市的GDP將達到2.1萬億元，其中1.1萬億由服務(wù)業(yè)創(chuàng)造?？v觀全球，國際大都市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有“兩個70%”的現(xiàn)象，即在大都市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第三產(chǎn)業(yè)占GDP的70%，在第三產(chǎn)業(yè)中占70%的是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)或者專業(yè)服務(wù)業(yè)。從上海的實際來看，第三產(chǎn)業(yè)的GDP比例剛剛超過50%，其中，為企業(yè)提供的社會化、專業(yè)化、市場化的生產(chǎn)者服務(wù)比例仍舊不高，這既說明我們的差距，同時，也可以被理解為我們尚有很大發(fā)展空間。從國際經(jīng)驗來看，人均GDP在5000-10000美元之間，服務(wù)業(yè)的需求將呈現(xiàn)加速發(fā)展的格局。目前，上海正處在這個發(fā)展階段。

看點：從未來發(fā)展的角度而言，金融專業(yè)可謂上海優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重中之重，企業(yè)領(lǐng)導、經(jīng)營管理、風險管理和控制等金融管理人才；產(chǎn)品研發(fā)、宏觀經(jīng)濟和政策研究、行業(yè)研究、貴金屬交易研究與開發(fā)、銀行卡鑒證、利率研究、核保核賠等金融研究和技術(shù)支持類人才市場營銷、投資銀行業(yè)務(wù)、資金交易和資產(chǎn)管理、基金經(jīng)理、基金銷售、保險精算、再保險等金融業(yè)務(wù)經(jīng)營類人才，都將被各家金融機構(gòu)奉為上賓。

與此同時，還需要提醒的是，隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，研發(fā)、設(shè)計、技術(shù)咨詢、會計、法律等專業(yè)的需求也不可小覷，在一些國際大都市經(jīng)濟發(fā)展中唱主角的幾乎都是這些專業(yè)，因此，立志選擇現(xiàn)代服務(wù)業(yè)有關(guān)專業(yè)，待到畢業(yè)時節(jié)，為建設(shè)國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運中心做出自己的貢獻，可謂正當其時。

港航物流

背景：有關(guān)報告表明，下一個十年，洋山深水港將基本建成，可形成10多公里深水岸線，布置30多個泊位，通過能力1500萬標準箱以上。目前，上海港集裝箱吞吐量突破兩千萬標準箱，貨物吞吐量居世界第一，上海港已成為中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口，上海港的國際競爭力飛速提升。對此，業(yè)內(nèi)人士樂觀的估計，上海港將有望在5年內(nèi)，超越新加坡和香港，一躍成為世界集裝箱吞吐量第一大港，到2010年，上海將基本確立國際航運中心地位。到2020年，建成國際航運中心。

看點：2012年成處在向建成國際航運中心轉(zhuǎn)變的重要關(guān)節(jié)點，港航、物流專業(yè)的人才需求依然堅挺。從航運企業(yè)的反映來看，船長、輪機長現(xiàn)在缺得“火上眉毛”，企業(yè)管理、航運管理、物流管理、國際貨運、國際經(jīng)濟法等“軟”專業(yè)人才捉襟見肘，因此，成為建設(shè)國際航運中心所需港航技術(shù)人才，從事航運融資、海事保險、海事法律、海事仲裁、海損理算、航運交易、航運咨詢、公證公估、船舶管理、郵輪經(jīng)濟、貨物運輸、船舶租賃、碼頭服務(wù)、集裝箱堆場、倉儲服務(wù)、船舶代理、貨運代理、報關(guān)服務(wù)、理貨服務(wù)、內(nèi)陸運輸服務(wù)、船舶供應服務(wù)、船員勞務(wù)以及計算機信息技術(shù)人才、法律人才，都將成為航運和物流企業(yè)心儀的選擇。