X-1試驗(yàn)機(jī)

貝爾X-1，原編號XS-1，是第一款有人駕駛的超音速飛機(jī)，由NACA和美國陸軍航空隊(duì)共同研制。它是所謂“X”系列試驗(yàn)機(jī)中的第一架?！癤”系列試驗(yàn)機(jī)是美國用于測試尖端技術(shù)的試驗(yàn)機(jī)計(jì)劃，對外高度保密。

研發(fā)歷史

XLR-11火箭發(fā)動機(jī)

1946年3月16日，美國陸軍航空隊(duì)試飛大隊(duì)和美國國家航空咨詢委員會（NACA，現(xiàn)為NASA）與貝爾公司簽訂了建造三架XS-1（“XS”為“超音速試驗(yàn)機(jī)”的縮寫）的合同，NACA和美國陸軍航空隊(duì)將會使用這些飛機(jī)獲得有關(guān)高亞音速飛行的數(shù)據(jù)。XS-1是第一款專門為研究而建造的高速飛機(jī)，從來沒有大規(guī)模生產(chǎn)。

1946年1月25日，在佛羅里達(dá)州的Pinecastle空軍基地的一次滑翔中，貝爾公司的首席試飛員Jack Woolams成為了第一名XS-1的飛行員。1946年3月前Woolams又完成了9次滑翔，在此之后，XS-1被送回貝爾公司進(jìn)行改進(jìn)，改進(jìn)后它將在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地進(jìn)行有動力飛行。1946年8月30日Woolams犧牲后，Chalmlers “Slick” Goodlin成為了貝爾公司X-1-1的首席試飛員。在1946年9月至1947年6月這段時(shí)間里，他駕駛兩架X-1進(jìn)行了26次成功的有動力飛行。美國陸軍航空隊(duì)對貝爾公司緩慢的進(jìn)展很不滿，于是由貝爾公司來試飛編號46-062的X-1的合同被取消。在幾個(gè)月的談判后，最終決定由美國陸軍航空隊(duì)試飛大隊(duì)在1947年6月24日進(jìn)行試飛。X-1-2（編號46-063）被NACA接管，為以后的生產(chǎn)型高性能飛機(jī)提供數(shù)據(jù)。

1947年10月14日（即美國空軍成為一個(gè)獨(dú)立部門一個(gè)月之后），整個(gè)項(xiàng)目在第一次載人超音速飛行后結(jié)束了。這次飛行由美國空軍上校查克·葉格 駕駛編號46-062完成，他給這架飛機(jī)起了個(gè)綽號叫“迷人葛蘭妮號”（他妻子的名字）。這架火箭飛機(jī)掛在一架改進(jìn)后的B-29機(jī)腹下升空，在空中啟動火箭發(fā)動機(jī)，然后滑翔到地面。XS-1的第50次飛行是X-1的第一次超音速飛行，最高速度1.06馬赫。但是，查克·葉格和其他許多人認(rèn)為第49次飛行（也由葉格駕駛）才是，儀器記錄的最高速度是0.997馬赫，在事實(shí)上可能已經(jīng)突破音障，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的儀器不太精確，也沒有音爆的記錄。

作為X-1首次超音速飛行的的結(jié)果，國際航空聯(lián)合會決定將1948年的科利爾獎(jiǎng)?lì)C給X-1計(jì)劃中的3名主要參加人員。在白宮接受杜魯門總統(tǒng)頒獎(jiǎng)的是Larry Bell, 查克·葉格和John Stack。

影響及貢獻(xiàn)

編號46-062的X-1，綽號“迷人葛蘭妮號”。

X-1計(jì)劃的研究方法成為了之后研制“X”系列試驗(yàn)機(jī)的樣板。1960年代，NACA研制X-1的方法和人員幫助打下了美國太空計(jì)劃的基礎(chǔ)。X-1計(jì)劃將戰(zhàn)后的美軍與工業(yè)部門和研究部門聯(lián)合了起來。X-1提供的數(shù)據(jù)使美國在20世紀(jì)后半葉保持空中霸主的地位。
值得注意的是，X-1的最初目的不是超越音速，而是要確定并最終展示可控制且能長時(shí)間飛行的飛機(jī)能否突破音障。如果音障是被一架俯沖時(shí)的飛機(jī)突破的，那么便不能得知在這個(gè)速度下是否能獲得升力。

后來的X-1測試了超音速飛行的各個(gè)方面。其中有一次由葉格駕駛的X-1A不經(jīng)意地示范了“慣性力偶”現(xiàn)象，在2馬赫以上的飛行中這是很危險(xiǎn)的。葉格的豐富經(jīng)驗(yàn)救了他，但是貝爾X-2的飛行員Mel Apt卻在相似的環(huán)境下犧牲了。

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