1956年7月25日夜晚，熱那亞開往紐約的“安德烈亞·多里亞號”郵輪還差幾個小時就到達(dá)目的地了。這時瑞典客輪“斯德哥爾摩號”的船頭在它的側(cè)面撞開一條大裂縫，造成海運(yùn)史上最有爭議、損失最大的災(zāi)難之一。船長皮埃羅?卡拉邁和他的船員指揮緊張的疏散，附近船只（包括“斯德哥爾摩號”）也幫助營救旅客。到上午10:09，這艘意大利豪華郵輪完全沉沒時，大約有1700人得救，52人死亡。

這是第一例大型遠(yuǎn)洋班輪在公海上相撞的事故，它提醒人們，再先進(jìn)的技術(shù)也有它的局限性。與一個月前在大峽谷上空兩架班機(jī)相撞不同（死亡128人，是迄今為止最慘痛的空難），兩艘船都裝備有雷達(dá)設(shè)施——但是近年來許多相撞的船只上也都有雷達(dá)設(shè)施?！鞍驳铝襾?多里亞號”的船體分為11個水密艙，被認(rèn)為是不可能沉沒的，然而卻遭到與“泰坦尼克號”一樣的命運(yùn)。

是什么原因？誰又該承擔(dān)責(zé)任？在法庭聽證會上，焦點(diǎn)集中在卡拉邁和“斯德哥爾摩號”三副約翰—恩斯特?卡斯滕斯—約翰森身上，他們對相撞前的可見度和船只定向等基本情況持不同意見。法庭就“斯德哥爾摩號”上一個不可信的舵手提出的問題進(jìn)行討論，但從未得出任何結(jié)論。海難6個月后，雙方摒棄前嫌，建立了一個基金會來為第三受害人提供賠償，包括“安德烈亞?多里亞號”沉沒，“斯德哥爾摩號”受創(chuàng)，以及3300多起法律糾紛在內(nèi)，此次海難總損失達(dá)4000萬美元。

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